UpdateTime：2017/3/30 16:03:34

過(guò)去兩年來(lái)，中國(guó)船隊(duì)的大力發(fā)展，未來(lái)十二個(gè)月將會(huì)持續(xù)下去。大批新的油輪，散貨船，集裝箱船和其他船舶計(jì)劃開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。雖然一些車隊(duì)的增長(zhǎng)動(dòng)力很難預(yù)測(cè)，但似乎有可能出現(xiàn)強(qiáng)勁的上漲趨勢(shì)。

組織變化伴隨著船隊(duì)承載能力的擴(kuò)大。重組中國(guó)國(guó)有船公司進(jìn)展順利。整合到更大規(guī)模的企業(yè)旨在促進(jìn)提高效率，提高競(jìng)爭(zhēng)力，提高財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

恢復(fù)強(qiáng)大的浪潮

更強(qiáng)大的艦隊(duì)擴(kuò)張已經(jīng)恢復(fù)。根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，2016年，中國(guó)所有的商船船隊(duì)連續(xù)第二年上漲了約7％，幾年來(lái)大幅下降，到2014年僅增長(zhǎng)了2％。去年，雖然新建交貨量低于前十二個(gè)月，但減少報(bào)廢和其他變化也有所貢獻(xiàn)。

截至2016年底，全部中國(guó)擁有的船隊(duì)，不包括香港所有噸位，達(dá)到1.393億總噸，在十年內(nèi)擴(kuò)大了三倍。這個(gè)數(shù)字仍然是世界第三大的業(yè)主國(guó)籍，占全球總量的11％。希臘位列榜首，第二名是日本。

中國(guó)最大的散貨船隊(duì)近幾年來(lái)增幅比上年下降了百分之三點(diǎn)三，到去年底達(dá)到了七千五百萬(wàn)噸以上。同時(shí)，油輪能力的增長(zhǎng)在2014年放緩至幾乎沒(méi)有回升之后，到2016年底每年增長(zhǎng)8-10％至25萬(wàn)噸。

在集裝箱業(yè)務(wù)方面，過(guò)去三年的增長(zhǎng)速度非?？臁Ｈツ晖谠鲩L(zhǎng)了16％，達(dá)到21萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了26％。在其他顯著變化中，液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LNG）的氣體運(yùn)輸船隊(duì)在過(guò)去三年幾乎翻了一番，達(dá)到二百一十萬(wàn)平方米。

船舶貨物承載能力（或更準(zhǔn)確地說(shuō)，總起重能力）以總噸數(shù)表示，因?yàn)檫@是一個(gè)常見(jiàn)的測(cè)量。通常，散裝貨船和油罐車是以噸數(shù)計(jì)，集裝箱船（二十英尺當(dāng)量單位）和天然氣運(yùn)輸船以立方米計(jì)量。另一個(gè)統(tǒng)計(jì)觀點(diǎn)是，船只所有權(quán)由母公司所在的國(guó)家定義。

值得注意的艦隊(duì)功能

去年，根據(jù)已經(jīng)討論的數(shù)字，整個(gè)中國(guó)商船船隊(duì)的噸位增長(zhǎng)近900萬(wàn)噸，而前十二個(gè)月的增幅為830萬(wàn)噸。該順序使百分比增長(zhǎng)率保持在7％。但關(guān)鍵影響的變化各不相同。

2015年整體艦隊(duì)擴(kuò)張加快，反映出新一代交貨量和二手購(gòu)買量比上年上漲，再加上二手車銷售下降。根據(jù)Clarksons Research的臨時(shí)計(jì)算，2016年所有組件都下降了。新造船運(yùn)輸，報(bào)廢和二手采購(gòu)和銷售以不同的速度下降，其結(jié)果是凈噸位增長(zhǎng)幅度較大。

二手采購(gòu)和銷售在中國(guó)的業(yè)主數(shù)字似乎主要反映與外國(guó)業(yè)主的交易。然而，一些交易可能代表國(guó)內(nèi)中國(guó)業(yè)主之間的交易。

加上能力不斷上升，中國(guó)船隊(duì)的個(gè)別船只數(shù)量不斷增加，雖然不成比例。十年前，截至2006年底，船舶共有4,304艘，平均規(guī)模為10,987艘。十年后，截至去年年底，共有船舶6985架，平均規(guī)模19,941噸。在相對(duì)較短的時(shí)期內(nèi)，平均船舶規(guī)模增長(zhǎng)81％，強(qiáng)調(diào)引進(jìn)更多巨型油輪，散貨船和集裝箱船的影響。

觀察到的就業(yè)形式證實(shí)，該機(jī)隊(duì)的最大部分參與國(guó)際貿(mào)易。貨物運(yùn)往中國(guó)或其他國(guó)家的交叉行業(yè)。相當(dāng)數(shù)量的船舶，其余的部分或者經(jīng)常完全在中國(guó)沿海貿(mào)易中運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)主要以中國(guó)注冊(cè)，擁有和經(jīng)營(yíng)噸位為主的大規(guī)模受保護(hù)市場(chǎng)。

整個(gè)艦隊(duì)中只有一半以上的國(guó)旗是大多數(shù)公開(kāi)登記的。聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（貿(mào)發(fā)會(huì)議）公布的最新的2015年底數(shù)據(jù)顯示，已有53％的受訪者表示認(rèn)為，盡管這一百分比（過(guò)去幾年保持穩(wěn)定）包括在香港登記的大量旗。外國(guó)注冊(cè)的優(yōu)勢(shì)包括與中國(guó)國(guó)旗相比更大的運(yùn)營(yíng)，財(cái)務(wù)和監(jiān)管靈活性。

整合升級(jí)

政府政策措施對(duì)中國(guó)艦隊(duì)過(guò)去十二個(gè)月的組織和發(fā)展的影響是無(wú)處不在的。大型國(guó)有船公司的合并已經(jīng)完成。報(bào)廢補(bǔ)貼繼續(xù)，為船隊(duì)更新提供福利。

中遠(yuǎn)集團(tuán)于二零一六年第一季與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)合并，大量整合發(fā)生。兩國(guó)國(guó)有集團(tuán)經(jīng)營(yíng)廣泛的車隊(duì)涉及多個(gè)行業(yè)，并提供許多海運(yùn)服務(wù)。因此，這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。后來(lái)在2016年，國(guó)有船公司又一次重組。招商局集團(tuán)完成收購(gòu)中外運(yùn)和CSC Holdings。去年進(jìn)一步合并是招商局和工商銀行租賃業(yè)務(wù)合并。

中國(guó)航運(yùn)最大的公司之間的戲劇性動(dòng)蕩，改變了中國(guó)船隊(duì)的形象。在許多行業(yè)的困難的全球情況下，目標(biāo)是重組，以提高效率，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力和提高財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，從世界市場(chǎng)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)中受益。

政府的持續(xù)航運(yùn)補(bǔ)貼計(jì)劃得到了船隊(duì)更新的支持，延期至今年年底。只有中國(guó)標(biāo)船才有資格參加。參加該計(jì)劃的船東必須向中國(guó)造船商提供至少相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)回收?qǐng)鰪U棄噸位的噸位的新造船訂單。

變得更加突出

中國(guó)擁有的船隊(duì)由中遠(yuǎn)集團(tuán) (COSCO) 和招商局兩大集團(tuán)主導(dǎo)。許多其他公司也擁有船舶，其中一些是租賃和融資業(yè)務(wù)，與中外經(jīng)營(yíng)者有關(guān)。一些公司在過(guò)去十二個(gè)月內(nèi)擴(kuò)大了車隊(duì)。

一些特別大型的特定船只類型，由個(gè)別公司或團(tuán)體擁有，是突出的。去年年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)206艘散貨船總量達(dá)106萬(wàn)噸，集裝箱船共達(dá)到10.5萬(wàn)噸（根據(jù)克拉克森斯研究數(shù)據(jù)得出的數(shù)據(jù)）。其他大噸位是中遠(yuǎn)的7.9萬(wàn)噸油輪，以及招商局子公司中國(guó)VLCC擁有的油罐車隊(duì)，船長(zhǎng)為6.2米。交通銀行的子公司博通租賃公司擁有320萬(wàn)平方米的集裝箱船隊(duì)。

在不斷擴(kuò)大的類別中，中國(guó)擁有的40萬(wàn)載重噸位礦石運(yùn)輸船隊(duì)去年有所增加。中國(guó)工商銀行6月份又從巴西礦業(yè)公司淡水河谷（Vale）再次收購(gòu)了三家礦業(yè)公司，加入了已經(jīng)購(gòu)買的四家礦業(yè)公司。另外兩家船東 - 中遠(yuǎn)子公司中國(guó)礦石船公司和招商局子公司中國(guó)VLOC-也在2015年間共購(gòu)買了四臺(tái)瓦楞紙。在上一筆交易中，山東航運(yùn)租賃了四艘。

結(jié)果，中國(guó)船東經(jīng)營(yíng)的船只數(shù)量已達(dá)19艘，超過(guò)這類船舶的35艘船只的一半以上。所有收購(gòu)的船只已經(jīng)超過(guò)二十年或更長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)期特許經(jīng)營(yíng)權(quán)返回淡水河谷。收購(gòu)事項(xiàng)是為了解決與中國(guó)當(dāng)局的爭(zhēng)端，阻止了中國(guó)進(jìn)入港口的瓦斯。從巴西到中國(guó)的鐵礦石貿(mào)易是就業(yè)的主要重點(diǎn)。

許多新建的訂單

在未來(lái)幾年中，中國(guó)商船未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽?，在造船廠下達(dá)的新船上市情況中是可以看出的。然而，新建交付的實(shí)際時(shí)間可能與報(bào)告的時(shí)間不同。

按照年初計(jì)算，中國(guó)所有者對(duì)所有船舶類型和規(guī)模的訂單共485艘，達(dá)2880萬(wàn)噸。根據(jù)Clarksons研究公司的數(shù)據(jù)，總共相當(dāng)于中國(guó)13920萬(wàn)噸現(xiàn)有船隊(duì)的五分之一以上。在2880萬(wàn)噸的總量中，2011年將有13.0萬(wàn)噸或45％的配送費(fèi)，明年同樣的46％。

與其他主要船東國(guó)家相比，中國(guó)船東訂單最大。超過(guò)日本，2580萬(wàn)噸，希臘，18.5萬(wàn)噸。

該表僅顯示了大型船只的新訂單，預(yù)定于2017年和明年完成。集裝箱船的船舶規(guī)模在9,400 teu和14,500 teu之間，大批36艘船只似乎是融資安排注定要向國(guó)外集裝箱服務(wù)經(jīng)營(yíng)者征收租船費(fèi)。

中國(guó)船隊(duì)的油輪新建訂單也很突出。特別是VLCC（非常大的原油運(yùn)輸公司）訂購(gòu)了30-319,000載重噸的30艘船。中國(guó)VLCC公司（招商局）訂購(gòu)了近一半的14艘船。

另一個(gè)值得注意的類別是40萬(wàn)載重噸的載體，其中30個(gè)由中國(guó)船東訂購(gòu)。明年18號(hào)預(yù)定交付，其次是12個(gè)月。這個(gè)噸位的很大一部分可能直接取代目前在巴西目前就業(yè)的中國(guó)鐵礦石貿(mào)易，其中許多是幾年前從單殼油輪轉(zhuǎn)運(yùn)的礦石。另外，海岬型散貨船的訂單量為21艘，其中包括8艘標(biāo)準(zhǔn)船，9艘新型最大船和3艘較大型的最大船舶。

強(qiáng)勢(shì)波瀾

根據(jù)目前的跡象，至少有可能在未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)擁有的商船隊(duì)繼續(xù)增長(zhǎng)。然而，雖然趨勢(shì)的方向看起來(lái)很清楚，但是許多不確定性圍繞著速度的估計(jì)。

出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題是，現(xiàn)在的訂單船將主要按時(shí)交付，根據(jù)報(bào)告的時(shí)間表，還是會(huì)發(fā)生多少“滑落”。此外，訂單可以通過(guò)額外的新合同來(lái)增加。這些都很難預(yù)測(cè)，除了一般來(lái)說(shuō)，適用的評(píng)論以及銷售現(xiàn)有的船只進(jìn)行報(bào)廢。而且，二手從國(guó)外船東購(gòu)買和出售的貨物通常不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

盡管如此，盡管有這樣一個(gè)不可忽視的方面，一個(gè)潛在的主題強(qiáng)化了對(duì)可能的強(qiáng)大未來(lái)車隊(duì)擴(kuò)張的期望。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)政府的目標(biāo)是看到在中國(guó)擁有和控制的船舶上運(yùn)送的國(guó)家海運(yùn)貿(mào)易中有更大比例的海運(yùn)。廣泛的VLCC和valemax新建項(xiàng)目符合這一目標(biāo)。

另一個(gè)廣泛的主題是中國(guó)“一帶一路”大型綜合交通運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目計(jì)劃。港口發(fā)展將帶的陸地線路與道路的海上路線聯(lián)系起來(lái)。標(biāo)題的“道路”部分代表了二十一世紀(jì)海上絲綢之路的概念，這條海路是從南中國(guó)海和東南亞穿過(guò)印度洋和中東地區(qū)進(jìn)入東地中海的海路。中國(guó)的一些車隊(duì)發(fā)展可能與這個(gè)宏偉計(jì)劃有關(guān)。

雖然長(zhǎng)期趨勢(shì)不可避免地存在很大的不確定性，但在短期內(nèi)，也許更可預(yù)測(cè)的未來(lái)，中國(guó)擁有的商船隊(duì)似乎將會(huì)經(jīng)歷穩(wěn)固的擴(kuò)張。在本年度的公雞期間，另有大幅增長(zhǎng)是可以預(yù)見(jiàn)的。