UpdateTime：2017/3/31 11:21:25

集裝箱船運量預(yù)計今年將增長2％-4％，高于2016年的約1.5％-2％，因為行業(yè)利用美國，歐洲，中國和主要石油出口國的需求復蘇，馬士基經(jīng)理高管本周四（2017年3月30日）表示。

“歐美的經(jīng)濟雖然回到了鼎盛時期，但經(jīng)濟正在回升，中國經(jīng)濟也在增長。馬士基集團亞太區(qū)集團代表Rene Piil Pedersen表示，西非和南美洲石油出口依賴型經(jīng)濟體將有利于原油價格的上漲。

他說，石油價格是雙刃劍，因為它們增加了運輸線路的成本，但表示樂觀的態(tài)度，可以反映在運價上。

“只有當油價上漲和下滑非?？?，難以傳遞給客戶時，”Pedersen說。他說，馬士基的集裝箱船只不到八年，而全球平均水平為12?！皩τ谀茉葱矢叩拇爜碚f，燃料價格上漲不是問題?！?

他對集裝箱船的需求在不斷增加，全球新的建設(shè)計劃也是一個很大的整體，而且這個能力是如何得到管理的。

他補充說，去年，有大量的回收和廢除舊船只，供應(yīng)緊張。

截至2017年3月23日，德魯里海運研究公司（Drewry Maritime Research）評估的世界集裝箱集裝箱指數(shù)（Drewry Maritime Research）估計，八個主要航線往返于美國，歐洲和亞洲的集裝箱運費合計下降近三個百分點至一千三百五十點六一/該指數(shù)是一年前的兩倍多。

Pedersen說：“與去年相比有所增長，基數(shù)非常低，我們還沒有走出困境。”

合并

Pedersen說，集裝箱船的供需現(xiàn)在更加平衡，但需要更好的能力管理。他說：“集裝箱航運部門的一些鞏固已經(jīng)公布，但這些早期還沒有生效。”

他指的是新星聯(lián)盟，預(yù)計從星期六開始運營，包括恒大航空公司，CMA CGM，中遠航運和東方海外集裝箱航運。

另外一個叫“聯(lián)盟”的小組聚集了Hapag-Lloyd，Yang Ming，MOL，NYK Line和'K'Line等成員。

馬士基和地中海航運公司或MSC，兩個市場領(lǐng)導者部署能力已經(jīng)有了2M聯(lián)盟。兩家公司也與現(xiàn)代商船或HMM簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

韓進海運去年破產(chǎn)的一個分支是集裝箱航運業(yè)緊隨其后的潮流。他在一段時間內(nèi)表示，由于破產(chǎn)，價值140億美元的貨物滯留在海上或港口。

“如果一個人必須生存，它提供了一個全球性的產(chǎn)品。你不能在一個大湖里做一條小魚，“Pedersen說。他說：“鞏固并不是巨大的，前20名集裝箱船公司現(xiàn)在已經(jīng)成為前12名。

他警告說，接下來的兩年將是棘手的，因為需求將增加，但很多船只將會打水。

Pedersen表示，馬士基將于今年交付9 14,000 TEU和11,19,000 TEU新集裝箱船。該公司今年迄今尚未提出任何新訂單。

降低成本

Pedersen強調(diào)，通過數(shù)字化改造集裝箱業(yè)務(wù)的需求越來越大。

“這對馬士基來說是一個巨大的機會。直到大約三年前，我們預(yù)訂了幾個小時，現(xiàn)在幾分鐘之內(nèi)，到了明年，我們想減少五秒鐘，“他說。

他補充說，集裝箱，集裝箱船，碼頭和起重機周圍的成本結(jié)構(gòu)更好，可以降低處理貨物的總成本。

Pedersen引用馬士基案例研究的一個例子，當時跟蹤從東非到北歐的鮮花和鱷梨的貨物，透露了近200套文件或文書工作，并與30個不同的實體接觸。

他說：“未來的目標在于使用更加透明和有效的方法來處理這些被稱為塊鏈技術(shù)的實體，這將是無縫的，節(jié)省時間和成本。”

關(guān)于將于2020年之后不到三年時間實施的新的全球硫排放規(guī)范，Pedersen表示，馬士基集團將準備就緒，但關(guān)注執(zhí)法。

“這些規(guī)則很清楚，不清楚的是，不同的[地理]司法管轄區(qū)將會如何進行警戒，并可能會擾亂公平競爭的環(huán)境?！彼a充說，如果發(fā)生這種情況，馬士基遵守規(guī)則的人可能會在不利于別人沒有。