UpdateTime：2021/4/9 11:26:06

2020年的最后三個(gè)月，是集裝箱運(yùn)輸史上業(yè)績(jī)表現(xiàn)最好的一個(gè)季度，有分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年第一季度將大大超過(guò)這一記錄。

今年第一季度集運(yùn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持在高水平，考慮到新的年度貨運(yùn)合同價(jià)格同比翻倍，新的年度合同價(jià)將在第二季度開(kāi)始執(zhí)行，航運(yùn)公司預(yù)計(jì)有望在今年前兩個(gè)季度獲得更大的利潤(rùn)，甚至今年將比去年賺得更多!

日前，中遠(yuǎn)?？匾呀?jīng)披露了今年一季度業(yè)績(jī)預(yù)告，期內(nèi)公司預(yù)盈154.50億元。上年同期凈利潤(rùn)約為2.92億元，同比增長(zhǎng)近52倍。報(bào)告期內(nèi)，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好，整體業(yè)績(jī)與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

2020年9大航運(yùn)公司利潤(rùn)增長(zhǎng)了三倍

隨著各航運(yùn)公司陸續(xù)公布2020年業(yè)績(jī)，據(jù)知名航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner在一份報(bào)告中寫(xiě)道，全球9大集裝箱航運(yùn)公司包括最大的航運(yùn)公司馬士基在內(nèi)，2020年的盈利總額是上年的三倍，達(dá)到151億美元，而前一年為48億美元。

這九家航運(yùn)公司的收入在2020年總計(jì)達(dá)到1280億美元，其中包括馬士基和赫伯羅特，與上一年相比，收入增長(zhǎng)了6.5%。

Aplhaliner寫(xiě)道，數(shù)據(jù)涵蓋了全球11家最大的集裝箱航運(yùn)公司，但私有的MSC以及ONE不包括在內(nèi)。

最重要的是，這一結(jié)果顯示了新冠病毒大流行的影響，由于貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度之快，運(yùn)力不足導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)猛增。Alphaliner的分析顯示，較低的燃料成本也使運(yùn)營(yíng)收益受益，該分析已針對(duì)任何船舶銷(xiāo)售和減損產(chǎn)生的非正常損失和收益進(jìn)行了修正。

今年第一季度航運(yùn)公司將賺得更多

總部位于紐約的咨詢(xún)公司Blue Alpha Capital表示，報(bào)告了財(cái)務(wù)狀況的11家航運(yùn)公司在去年第四季度凈利潤(rùn)為58億美元，假設(shè)非報(bào)告承運(yùn)人(如MSC)基于平均水平得出的結(jié)果類(lèi)似，該咨詢(xún)公司估計(jì)，在這11家航運(yùn)公司中，該時(shí)期的累計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)到驚人的90億美元。

根據(jù)Blue Alpha Capital的計(jì)算，相比之下，2020年的利潤(rùn)是過(guò)去5年利潤(rùn)總額(約70億美元)的兩倍以上，其中有幾家航運(yùn)公司在此期間出現(xiàn)了同比虧損。

此外，2020年的結(jié)果完全顛覆了疫情之前該行業(yè)的前景估計(jì)。

Alphaliner表示：“ 2020年的最終結(jié)果與年中所做的一些預(yù)測(cè)相去甚遠(yuǎn)，因?yàn)槿藗儞?dān)心該行業(yè)可能會(huì)因疫情集體蒙受高達(dá)100億美元的凈虧損?！?

Alphaliner以中國(guó)臺(tái)灣三大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)的業(yè)績(jī)?yōu)槔?，進(jìn)行了分析，指出這些航運(yùn)公司“受益于跨太平洋運(yùn)費(fèi)的飆升以及集裝箱短缺所帶來(lái)的附加費(fèi)率影響”。

2020年，長(zhǎng)榮實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.53億美元，陽(yáng)明和萬(wàn)海分別錄得利潤(rùn)4.2億美元和3.96億美元。

Alphaliner還指出，這三家船公司長(zhǎng)榮扭轉(zhuǎn)了收支平衡，陽(yáng)明逆轉(zhuǎn)了虧損，而萬(wàn)海的凈利潤(rùn)則是去年的三倍。

同時(shí)，Blue Alpha Capital創(chuàng)始人約翰·麥考恩(John McCown)認(rèn)為，班輪行業(yè)的好轉(zhuǎn)，是由于疫情暴發(fā)之初，許多貿(mào)易航線上的航運(yùn)公司的運(yùn)力進(jìn)行了無(wú)法預(yù)料的過(guò)度調(diào)整。

他說(shuō)：“航運(yùn)公司立即采取了激進(jìn)的行動(dòng)，通過(guò)取消航行來(lái)減少運(yùn)力。”他補(bǔ)充說(shuō)，以聯(lián)盟的形式進(jìn)行的行業(yè)整合比在物流上更容易實(shí)現(xiàn)”。

“事實(shí)證明，這是過(guò)度調(diào)整，導(dǎo)致需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)力?！彼a(bǔ)充說(shuō)：“問(wèn)題仍然是，該行業(yè)是否已經(jīng)基于新的運(yùn)力管理技能，為其業(yè)績(jī)邁出了一條新的軌道，還是將恢復(fù)到歷史平均業(yè)績(jī)水平。”

另機(jī)構(gòu)人士指出，短期看，如果海外疫情得到控制，供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)正常，高運(yùn)價(jià)或有所回落;中長(zhǎng)期看，若新船訂單量能保持在理性水平，行業(yè)供給增速將趨緩，同時(shí)集中度提升帶來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)改善，在需求正常的情況下，行業(yè)中長(zhǎng)期趨勢(shì)向上。

盡管如此，隨著即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)大幅上調(diào)，合約價(jià)也大幅提高，航運(yùn)公司有望在今年前兩個(gè)季度獲得更大的利潤(rùn)，至少在整個(gè)2021年都如此。