UpdateTime：2019/3/4 11:19:17

據(jù)悉，3月1日，達飛輪船(CMACGM)發(fā)布了其2018年業(yè)績。根據(jù)財報披露，該公司去年實現(xiàn)收入234.8億美元，同比增加11.2%;其中第四季度為63億美元，同比增加14.9%。

2018年，達飛實現(xiàn)箱量增長9.3%，首次突破2000萬TEU大關(guān)。這主要在于公司運營的大多數(shù)航線都充滿活力，尤其是跨太平洋航線、印度/大洋航線和非洲航線。

這一年，燃油價格銳漲，猛增33%，嚴重影響核心息稅前利潤，由上一年的15.75億美元下降至6.1億美元，核心息稅前利潤率(Core EBIT margin)同比下降4.9個百分點為2.6%。去年第四季度，這一數(shù)據(jù)為3.1%。

達飛集團2018年綜合凈利潤為3400萬美元。值得一提的是，財報中并未單獨披露APL美國總統(tǒng)輪船的財務(wù)貢獻。

達飛集團總裁兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?沙迪(Rodolphe Saade)表示，“在艱難的環(huán)境下，集團箱量和收入實現(xiàn)雙增長，尤其是總收入，創(chuàng)下歷史新高。盡管燃油價格承壓，核心息稅前利潤率仍高于行業(yè)平均水平?！?

“2019年，盡管地緣政治緊張局勢持續(xù)，但貿(mào)易前景是積極的。我們將繼續(xù)以提高盈利能力為發(fā)展目標(biāo)。而這也是我們推出12億美元的成本縮減計劃的原因?！?

“不久前，基華物流接受法國達飛集團每股30瑞士法郎的要約收購。魯?shù)婪颉ど车媳硎荆巴ㄟ^收購基華物流，我們的愿景是成為全球運輸和物流的領(lǐng)導(dǎo)者，為客戶提供完整、高效的服務(wù)?！?

2018年，達飛繼續(xù)在創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面拓展步伐，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、區(qū)塊鏈技術(shù)方面均有所布局。比如，與初創(chuàng)性企業(yè)合作區(qū)塊鏈電子提單，投資紐約航運交易所、碼頭集裝箱處理軟件平臺e-dray、加入在線訂艙平臺Freightos等。

航線運營方面，與海洋聯(lián)盟其他成員一起共同發(fā)布Day 2 Product，達飛在41條航線上部署了122艘船。

另外，達飛收購北歐區(qū)域性運輸提供商Containerships，進一步充實區(qū)域網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并通過Containerships接收了第一艘LNG動力集裝箱船，反映了該集團在能源轉(zhuǎn)型方面的領(lǐng)導(dǎo)性作用。

Drewry預(yù)計 2019 年船隊增長將放緩至 2.5%，這將為這一過度投資的市場帶來一些緩解。在新的 IMO 規(guī)定于 2020 年 1 月生效之前，部分船舶將進行脫硫塔改造。因此預(yù)計 2019 年期間可利用的船舶數(shù)量將減少。

據(jù)了解，面對2020年限硫大考，達飛輪船則采用多種方式混合的方法進行“IMO2020”合規(guī)的措施，具體安裝洗滌塔的船舶數(shù)量預(yù)計在20條左右。

除此之外，Drewry認為今年租船市場的前景依然樂觀，預(yù)計受 IMO2020 年新規(guī)定影響，2019 年第四季度船舶供給將暫時短缺。然而， 2019 年 1 月的租金令人失望，特別是對于單船運力小于 5,000 teu 的船舶，因為該類型船舶供應(yīng)過剩仍在繼續(xù)。

近年來在集運牌桌上的各家船公司其戰(zhàn)術(shù)打法各有不同，而達飛在丹麥巨頭馬士基(MAERSK)數(shù)字化的科技示威下，和MSC地中海航運在業(yè)務(wù)為度的運價服務(wù)競爭中、以及中遠海運(COSCO)迅猛的成長“壓迫”下，這家家族企業(yè)并沒有“掉隊”，相比沉悶且低調(diào)的長榮海運，法國人似乎用一筆筆收購向業(yè)界表示，達飛仍是業(yè)界標(biāo)桿。