UpdateTime：2018/6/14 15:05:47

據(jù)悉，馬士基航運與地中海航運已達成共識：降速航行，并提高準班率與服務效率。

據(jù)有關報道，地中海航運CEO迭戈.阿本德(Diego Aponte)曾表示，將進一步降低船舶航速，并撤銷部分航線，同時呼吁2M聯(lián)盟成員馬士基航運采取類似措施，調(diào)整2M網(wǎng)絡中的東西向航線。

對此，馬士基航運網(wǎng)絡管理負責人Anders Boenaes表示認同：“我們對當前的準班率并不滿意，同時也認為，減速航行可以為提高準班率創(chuàng)造條件。我們希望為客戶提供更好、更可靠的服務，并減少班期延誤帶來的損失?！?

最新數(shù)據(jù)顯示，班輪公司準班率已創(chuàng)下歷史最低。2018年第一季度，集運業(yè)整體準班率為66.4%，與去年同期相比下降了6%。馬士基航運今年一季度的準班率為70.4%，地中海航運則更低，為69.4%。

持續(xù)走低的準班率引發(fā)了貨主和其他利益相關者擔憂，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織國際交通論壇(International Transport Forum)已明確表示，將對班輪公司準班率進行調(diào)查。

對此，2M聯(lián)盟已決定共同尋求最佳辦法，應對班期延誤問題。目前，二者已經(jīng)著手調(diào)整其共同運營的亞歐航線的班期。在6條亞洲至北歐航線中，18個港口掛靠被取消，并增加投入了一艘船舶運營，船舶平均航速由18節(jié)降至17節(jié)左右。類似的措施可能將會在大西洋航線和跨太平洋航線上實施。

據(jù)了解，降低船舶航速是兩家公司一致認同的必要措施，其他改善服務的方案，還在討論中。

還有分析認為，大船導致了港口裝卸困難，運載貨物量過多增加了班期延誤風險。對于此前迭戈·阿本德“大船引發(fā)了行業(yè)目前面臨的許多問題”的看法，Anders Boenaes認為：“船舶規(guī)模越來越大，碼頭裝卸能力卻沒能跟得上。從碼頭效率角度看，大船沒有發(fā)揮出預期的經(jīng)濟效益，但從航行角度看，大船表現(xiàn)出色?！?

同地中海航運一樣，馬士基航運也對其船隊中的大型船舶進行了改裝，發(fā)動機功率也有所下降，因此當前的最佳速度大約在18節(jié)左右，而不是過去的接近22節(jié)。未來將交付的船舶，也考慮到了經(jīng)濟航速的問題，被設計為以較低的速度航行。

馬士基航運補充說：“近期2M聯(lián)盟做出了一些改變，我們已采取各種方式提升服務。未來，我們將繼續(xù)努力，做出更多改善。作為聯(lián)盟伙伴，我們將同地中海航運就合作范圍內(nèi)事宜，定期交換信息?！?