UpdateTime：2022/5/20 14:56:42

越來越多的亞洲托運人通過墨西哥灣的港口（尤其是休斯頓港）將其海運出口路由到美國，以避免美國其他大型門戶的瓶頸和擁堵。 

海運承運人正在響應(yīng)這一趨勢。3 月，馬士基推出了一項新的跨太平洋服務(wù)，一連串 4,500 標準箱的船只前往休斯敦。該承運人的新 TP28 服務(wù)始于頭頓，在鹽田、寧波和上海提貨，并通過巴拿馬運河為休斯頓和諾?？烁?/a>提供服務(wù)。 

去年 12 月，地中海航運調(diào)整了其跨太平洋桑塔納航線，將休斯頓加入航線，使其成為美國的第一個?？扛?。它從海防經(jīng)過上海和寧波到達休斯頓，然后到達查爾斯頓和紐約，然后返回越南。 

根據(jù)美國水運進出口數(shù)據(jù)提供商 PIERS 的數(shù)據(jù)，美國通過海灣港口從亞洲進口的集裝箱去年增長了 27.2%，達到 114 萬標準箱。這一勢頭持續(xù)到 2022 年，1 月份休斯頓港的貨運量增加了 27%。 

在某種程度上，得克薩斯州的集裝箱增長是由于在休斯頓地區(qū)設(shè)有配送中心的 Dollar Tree 和 Lowe's 等大型零售商的存在，但來自太平洋沿岸的亞洲進口商品的遷移是一個巨大的推動力。美國西海岸的大型港口仍然是從亞洲進口的主要門戶，但它們在該市場的份額繼續(xù)下滑。它從 15 年前占集裝箱進口的 70% 以上下降到去年的 60% 左右，并且在 2022 年前兩個月進一步下滑。 

去年下降的主要因素是西海岸的擁堵，特別是在洛杉磯和長灘的港口綜合體，占美國從亞洲海運進口的 45% 左右。近幾個月來，交通擁堵有所緩解，但人們對西海岸鐵路運力問題的擔憂不斷增加。 

洛杉磯和長灘多式聯(lián)運集裝箱的停留時間最近有所延長，因為 I 級鐵路承運人聯(lián)合太平洋和 BNSF 在增加鐵路車輛、機車和服務(wù)門戶的人員方面進展緩慢。 

港務(wù)局宣布，截至 4 月 12 日，洛杉磯有 16,000 個集裝箱等待裝上火車。這種情況促使美國交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）敦促鐵路公司清理積壓的貨物，以免在旺季前的擁堵再次失控。 

進口商和托運人尋找西海岸港口替代方案的另一個原因是碼頭工人工會與集裝箱運輸公司和碼頭運營商之間即將開始合同談判，談判將于 5 月開始。 

雙方都表達了達成協(xié)議的愿望，但對先前談判 中導(dǎo)致數(shù)周癱瘓的激烈僵局的回憶促使貨主減少了對西海岸的接觸。 

SEKO Logistics 的全球海運業(yè)務(wù)高級副總裁 Craig Grossgart 表示，SEKO Logistics 的客戶已將流量轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣沿岸的門戶。 

東海岸港口一直是亞洲進口從西海岸遷移的主要受益者，但近幾個月來，隨著東部擁堵加劇，這種選擇的吸引力降低。 

船舶卸貨的等待時間比西海岸還要糟糕。4 月 5 日，有 18 艘集裝箱船在查爾斯頓港等待泊位，而諾?？烁劢y(tǒng)計有 12 艘船停泊在港口附近。在他們之間，洛杉磯和長灘當時有 16 艘船處于停運狀態(tài)。 

根據(jù)海事分析公司 MarineTraffic 的數(shù)據(jù)，查爾斯頓的平均等待時間已延長至 9-10 天，諾?？藙t為 3-4 天，而洛杉磯不到 4 天，長灘不到 2 天。

 Team Worldwide 國際服務(wù)副總裁 Bob Imbriani 表示，東海岸的擁堵狀況已經(jīng)緩慢惡化，已經(jīng)成為一個主要問題。與其他貨運代理一樣，Team 增加了通過美國海灣網(wǎng)關(guān)路由的亞洲進口流量。

 與東海岸和西海岸的主要港口一樣，休斯頓也有一些船只在四月份等待泊位。港務(wù)局一直在努力提高運力。休斯頓港執(zhí)行董事羅杰·岡瑟 (Roger Guenther) 宣稱，休斯頓不能幸免于該行業(yè)正在應(yīng)對的許多挑戰(zhàn)，但該港口正直面這些挑戰(zhàn)。

 2 月，三臺新的新巴拿馬型船對岸起重機抵達港口的灣景碼頭。該港口已采取措施加快集裝箱設(shè)施的擴建項目。它正在增加院子空間，打開更多大門，拓寬通道，并發(fā)展其勞動力管道。

 更多的擴建項目正在準備中。美國政府的基礎(chǔ)設(shè)施一攬子計劃將 1.425 億美元用于該港口，為多項事業(yè)提供資金，包括擴建兩個集裝箱碼頭以容納 15,000 標準箱級船舶。