UpdateTime：2020/6/1 16:49:02

有一些初步跡象表明，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)可能已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)放緩的最低點(diǎn)。但將很快反彈嗎?根據(jù)最新一期的FREIGHTOS BALTIC INDEX顯示，本周，集裝箱海運(yùn)費(fèi)率保持穩(wěn)定，雖然各大航運(yùn)公司和聯(lián)盟仍需要通過(guò)控制運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)仍然受到因停工帶來(lái)需求低迷。

有一些初步跡象表明，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)可能已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)放緩的最低點(diǎn)。

盡管還不足以影響指數(shù)走勢(shì)，但一些航運(yùn)公司已經(jīng)宣布將在6月份恢復(fù)少量從亞洲到美國(guó)的航班，另有其它一些航運(yùn)公司也宣布，將提高從亞洲到歐洲的航次的價(jià)格。

有分析師分析，造成這一狀況的部分原因可能是航運(yùn)公司高估低需求將會(huì)下降幅度,目前的訂艙量也有所上升，一些貨運(yùn)代理報(bào)告稱，受季節(jié)性因素推動(dòng)，美國(guó)訂單小幅上升，而一些指標(biāo)顯示，隨著許多國(guó)家放松限制，歐洲的供應(yīng)鏈活動(dòng)也正在升溫。

THE Alliance聯(lián)盟就于最近宣布恢復(fù)其在太平洋航線上的一艘名為8566Teu Hyundai Courage的集裝箱船舶的航行，定于6月20日恢復(fù)其在亞洲和美國(guó)西海岸之間航行。

更早之前的本月早些時(shí)候，THE Alliance 旗下的HPL、ONE、陽(yáng)明海運(yùn)和HMM的聯(lián)盟成員還公布了恢復(fù)4艘亞洲-地中海航線的航線計(jì)劃，以適應(yīng)需求的增長(zhǎng)。

根據(jù)Alphaliner的報(bào)道，美國(guó)航運(yùn)公司Matson在5月份也在中國(guó)-長(zhǎng)灘港(Long Beach)航線上增加了兩艘裝載船，而美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)也增加了從亞洲港口到洛杉磯港(Los Angeles)的EXX航線的運(yùn)力，用5000Teu的裝載船替換了3500Teu的船舶。

報(bào)告還稱，東方海外(OOCL)也將把一艘2014年建成的13208Teu東方海外新加坡班輪(OOCL Singapore)從長(zhǎng)灘港轉(zhuǎn)至美國(guó)東海岸，以便將貨物運(yùn)往美國(guó)東海岸。

如信德海事網(wǎng)此前報(bào)道，《集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)走高，箱船租金卻“自由落體”，咋回事?》和《創(chuàng)紀(jì)錄!全球524艘，11.3%的集裝箱船舶停航、閑置》疫情下在需求大幅下跌的情況，由于航運(yùn)公司通過(guò)停航的方式穩(wěn)住了集裝箱運(yùn)費(fèi)，但是集裝箱船舶的期租租金卻遭遇了大幅下跌。

隨著如上文所述的有航運(yùn)公司開始恢復(fù)航線，一些集裝箱船舶似乎看到了“希望”。

是否即將反彈?

但是航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu) Sea-Intelligence在上周日的一份市場(chǎng)報(bào)告中表示，目前市場(chǎng)變化的幅度還相對(duì)較小，還不足以對(duì)集裝箱船舶的租金產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

該機(jī)構(gòu)指出，“這對(duì)于空白航班的整體發(fā)展來(lái)說(shuō)只是一個(gè)非常小的變化。不能被看作是需求的反彈，也不能被理解為“強(qiáng)勁的”需求。這只能被視為另一個(gè)跡象，表明航運(yùn)公司此前為了避免運(yùn)價(jià)下降而采取了過(guò)激的aggressively行動(dòng)，空班了較多的航次?！?

sea intelligence表示，雖然目前并沒(méi)有關(guān)于第三季度實(shí)質(zhì)性空班計(jì)劃”，但預(yù)計(jì)下個(gè)月將會(huì)增加。“由于訂艙量曲線往往在航次開始前4至5周才開始出現(xiàn)，這意味著我們可能會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)開始看到航運(yùn)公司7月份的空班計(jì)劃?！?

此外，sea intelligence表示還介紹到，目前在亞歐航線的船舶平均運(yùn)力已從中國(guó)新年時(shí)的16000 teu大幅增加到6月底的17000 teu?！斑@意味著，航運(yùn)公司目前更希望用較大的船舶而不是較小的船舶?！?

而大型船舶往往是集運(yùn)公司自己所有(OWNERSHIP)。

實(shí)際上，Sea-Intelligence在報(bào)告中還介紹到，目前只有屈指可數(shù)的幾條航線出現(xiàn)了需求回升的狀況，其他一些市場(chǎng)上船舶空白的情況仍在發(fā)展。

比如在跨大西洋航向，2M聯(lián)盟的馬士基(MSK)和地中海航運(yùn)(MSC)就在繼續(xù)暫停其北歐-美國(guó)東海岸航線，直至6月底。

在波羅的海支線航線上，由于業(yè)務(wù)量減少，HPL將暫停在漢堡的3條支線航線，為期約六個(gè)月。

其他一些航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)也對(duì)未來(lái)的前景表達(dá)了擔(dān)心，在6月份的市場(chǎng)展望報(bào)告中，波羅的海航運(yùn)公會(huì)BIMCO就表示，預(yù)計(jì)消費(fèi)者支出下降將嚴(yán)重沖擊集裝箱航運(yùn)業(yè)，“預(yù)計(jì)需求不會(huì)突然反彈”。不會(huì)出現(xiàn)V型復(fù)蘇。

“Bimco預(yù)計(jì)，就像遠(yuǎn)東至歐洲航線一樣，現(xiàn)貨費(fèi)率和合同費(fèi)率將在未來(lái)幾個(gè)月下降，全年平均收益將處于虧損水平?！?