UpdateTime：2021/4/25 12:59:20

長榮海運旗下集裝箱輪長賜號(Ever Given)滯留埃及蘇伊士運河已近一個月，但目前還停留在大苦湖里。

因賠償尚未談攏，埃及扣船、扣人、扣貨，有貨在船上的貨主即使交了擔保也沒法提貨，真是欲哭無淚!

長賜輪的滿載貨運量為2萬個集裝箱，這次則搭載了1.83萬個集裝箱，由高雄港駛往鹿特丹港，接近滿載，船上貨物總價值約為35億美元。

該船先后掛靠青島港、上海港、寧波港、臺北港、鹽田港等港口，據(jù)估計，船上8成貨物來自中國。

它的艱辛之旅是這樣的

3月23日

長賜號在從紅海北向進入蘇伊士運河時，據(jù)說是因一陣妖風(fēng)，船被吹歪，意外觸底擱淺，堵塞蘇伊士運河航道。

3月29日

長賜號成功脫困，被拖到蘇伊士運河中間的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技術(shù)檢查。

3月31日

蘇伊士運河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美元的賠償，以補償運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。

4月1日

長榮海運召開新聞發(fā)布會，表示因為“租船條款對債務(wù)很明確”，海事法律上也有承運人免責(zé)的條款，長榮海運對所運輸?shù)呢浳镅诱`不承擔任何責(zé)任;長賜號的日本船東日本正榮汽船將負責(zé)船舶維修、打撈作業(yè)和第三方責(zé)任的費用。

4月1日

長賜號的日本船東正榮汽船正式宣布共同海損。這也就意味著，有貨在這條船上的所有貨主們要一起承擔責(zé)任，所有貨物在抵達目的地之前就必須提供好擔保，否則貨主無法提貨。正榮汽船指派的共同海損理算人Richards Hogg Lindley已經(jīng)開始搜集相關(guān)共同海損擔保。

4月3日

因長賜輪擱淺而滯留運河區(qū)的422艘船全部通過航道，結(jié)束了因阻塞造成的積壓。但由于它們將密集到達歐洲港口，將給港口卸貨作業(yè)帶來巨大壓力。

4月13日

埃及蘇伊士運河管理局向法院獲準，對長賜號貨輪實行“預(yù)防性扣押”，直至船東支付約9億美元的賠償。該決定于當天送交長賜號貨輪船長。船上的貨物以及25名印度船員也將繼續(xù)滯留于大苦湖。

長賜號集裝箱貨輪的承保單位大英船東互保協(xié)會(UK P&I Club)認為，蘇伊士運河管理局索賠9.16億美元沒有根據(jù)，對于扣留該船感到失望。運河管理局則稱，船東對大部分賠償提出異議(比如3億美元的名譽損失)，“他們不想支付任何費用”。

4月14日

長榮海運發(fā)布最新公告，表示自己知道扣船了，督促有關(guān)方面趕緊和解，并提出了先卸貨的設(shè)想。不過這一提議已被蘇伊士運河管理局拒絕。

然后就沒有然后了，這船就停在大苦湖里好多天一動不動了。

via：vesselfinder

現(xiàn)在貨主們面臨的情況是，即使日本正榮宣布了GA，貨主們也老老實實交了擔保，但只要船東和保險公司跟埃及蘇伊士運河管理局的賠償沒談攏，埃及那邊也不會放船的。

4月18日，國際運輸工人聯(lián)合會(ITF)登上長賜號慰問船員。大家精神狀態(tài)都還不錯，因為工資都是按天給的。但船員們不免人心惶惶，想知道啥時候能下船回家。此前，曾有船員因港口糾紛而被困在港口很多年。

印度國家海員聯(lián)合會(NUSI)則呼吁說，不要把船員當做賠償談判的“人質(zhì)”(船員都是印度人)。

另一方面，根據(jù)長賜號在大苦湖的檢查，船首受損(畢竟一頭扎進了岸邊又被小挖機摳出來的)，所以這船不能繼續(xù)航行到目的地鹿特丹港。

據(jù)專業(yè)人士預(yù)測，如果長賜號被放行，那么最有可能實施的航行計劃是前往塞得港(Port Said)卸貨，然后船去船塢進行維修。

長賜號上共艙的中遠海運(COSCO)、達飛(CMACGM)、東方海外(OOCL)等一度抱怨說，自己的柜子一點消息都沒有。

只能說，船上的貨主們真的是人在家中坐、禍從天上來了。