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COVID驅(qū)動的貨運(yùn)需求極大地改變了跨太平洋航運(yùn)格局。Alphaliner 的新數(shù)據(jù)凸顯了過去兩年亞美貿(mào)易通道發(fā)生了多大變化。
中國是世界上最大的液化天然氣進(jìn)口國，由于國內(nèi)需求在上海的大流行運(yùn)動遏制以及隨著當(dāng)局果斷采取行動阻止 COVID-19 的傳播而對該國其他地方實施類似限制的擔(dān)憂而減弱，中國已成為液化天然氣出口貨物的賣方。
由于廣泛的 COVID-19 封鎖停止了工業(yè)生產(chǎn)并擾亂了供應(yīng)鏈，中國的工廠活動在 4 月份以更快的速度收縮，引發(fā)了人們對第二季度經(jīng)濟(jì)急劇放緩將拖累全球增長的擔(dān)憂。
隨著 COVID-19 封鎖措施從上海擴(kuò)展到包括北京部分地區(qū)在內(nèi)的更多中國城市，中國北方港口的港口擁堵情況有所反彈。此外，由于包括上海在內(nèi)的華東主要城市的社會限制預(yù)計將持續(xù)到 5 月初，許多船舶正試圖尋找替代港口。這也可能會增加南部港口的擁堵。
與幾個月前相比，亞洲 2022 年的石油需求前景開始顯得黯淡，因為中國為應(yīng)對 COVID-19 大流行的死灰復(fù)燃而實施的嚴(yán)格封鎖掩蓋了亞洲其他地區(qū)出現(xiàn)的積極石油需求跡象。
由于 COVID-19 爆發(fā)引發(fā)的擔(dān)憂有所緩解，中國鐵礦石和鋼鐵期貨在連續(xù)兩天下跌后于周三上漲。
由于對更多封鎖的擔(dān)憂加劇了本已疲軟的需求前景，對中國敞口最大的商品開始對 COVID-19 形勢惡化進(jìn)行定價。中國鐵礦石期貨周一暴跌近 11%。倫敦交易的銅和鋁跌至 2 月初以來的最低水平。
全球航運(yùn)危機(jī)持續(xù)到 3 月。與 2021 年相比，2022 年 3 月的集裝箱進(jìn)口量再創(chuàng)歷史新高。中國與 COVID 相關(guān)的停工繼續(xù)蔓延，并超過了俄羅斯/烏克蘭沖突，成為可能在不久的將來造成最大破壞的主要因素。
周二油價反彈，在前一交易日大幅下跌 4% 后企穩(wěn)，因為央行承諾支持受新的 COVID-19 限制措施打擊的經(jīng)濟(jì)，緩解了對中國燃料需求的擔(dān)憂。
預(yù)計中國在上海的封鎖將對全球供應(yīng)鏈和油輪市場產(chǎn)生重大影響，尤其是當(dāng)與當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)中正在發(fā)生的其他事情同時發(fā)生時。
中國阻止 COVID-19 傳播的競賽正在堵塞高速公路和港口、滯留工人并關(guān)閉無數(shù)工廠——這些中斷正在波及從電動汽車到 iPhone 等商品的全球供應(yīng)鏈。
由于生產(chǎn)問題和對我們最喜歡的許多商品的需求不斷增長，供應(yīng)鏈短缺直到最近才成為全行業(yè)的熱門話題。這主要歸因于 COVID-19 新冠病毒甚至極端天氣事件等因素。然而，最近發(fā)生的這些事件只是冰山一角。許多公司多年來缺乏對其供應(yīng)鏈的了解，尤其是在石油和天然氣行業(yè)，這使他們無法抓住業(yè)務(wù)中的戰(zhàn)略機(jī)遇。由于大流行和前所未有的天氣事件導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈短缺，才暴露出這些缺陷。
主流媒體現(xiàn)在充斥著關(guān)于全球供應(yīng)鏈故障、高昂的運(yùn)輸成本、港口堵塞、商店貨架清空和通貨膨脹率上升的文章。這對許多（但不是全部）海運(yùn)股的情緒來說是個好消息。
由于采取了嚴(yán)厲的 Covid-19 預(yù)防措施，今年前八個月通過越南港口的貨物量同比增長 18%，達(dá)到 1680 萬個 20 英尺當(dāng)量單位 (TEU)，越南海事局表示。
在過去的六個月中，海運(yùn)費(fèi)上漲了三倍。來自中國的運(yùn)費(fèi)上漲了 200%。GE 航運(yùn)公司（GE Shipping）執(zhí)行董事兼首席財務(wù)官 G Shivakumar 分享了他對這種情況的看法。
周三的調(diào)查顯示，由于持續(xù)的冠狀病毒大流行破壞了供應(yīng)鏈，全球工廠活動在 8 月份失去了動力，這引發(fā)了人們擔(dān)心制造業(yè)步履蹣跚會加劇消費(fèi)下滑造成的經(jīng)濟(jì)困境。
市場消息人士在截至 8 月 25 日的一周內(nèi)表示，目前集裝箱貨運(yùn)市場普遍存在延誤，船舶準(zhǔn)時到達(dá)的船期可靠性目前約為 40%，全球發(fā)貨平均延誤約 5 至 6 個工作日。
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COVID-19大流行導(dǎo)致各國前所未有的消費(fèi)沖擊，突然之間，消費(fèi)者被迫改變行為，企業(yè)被迫轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，政府也被迫調(diào)整法規(guī)。正如冠狀病毒以截然不同的方式影響地區(qū)和個人一樣，經(jīng)濟(jì)影響也非常不均衡。
根據(jù)全球領(lǐng)先的集裝箱租賃和交易在線平臺 Container xChange 的最新數(shù)據(jù)分析，在中國和越南港口爆發(fā)的 COVID-19 疫情可能會在未來幾周內(nèi)減少主要航運(yùn)樞紐的集裝箱可用性和價格上漲。
根據(jù) WTO 的商品貿(mào)易晴雨表，全球商品貿(mào)易正在繼續(xù)從 COVID-19 大流行的沖擊中強(qiáng)勁復(fù)蘇，該指標(biāo)在 8 月 18 日發(fā)布的最新讀數(shù)中創(chuàng)下歷史新高。
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